内外商船

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●スウェーデンのエミッションフリー・フェリー

スウェーデンのゴトランド島航路に，2030年には排出物ゼロの水素燃料船を投入する計画が12月に公表された。運航船社デスティネーション・ゴトランド，親会社で運送業のゴトランド，持続可能な技術開発に取り組むゴトランド・テク・デベロップメントが進める。バルト海のゴトランド島は，スウェーデン本土と30,000総トン級カーフェリーで約３時間で結ばれている。水素燃料船は現在の所要時間などのサービスを維持するため，船客1,900人，乗用車600台，トラック100台積載で，航海速力28ノットとし，2025年には発注したいという。 （GOTLAND）

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●JR九州高速船の「クイーンビートル」日本籍へ

JR九州高速船は12月16日，日韓航路の高速客船クイーンビートル（2,582総トン，船客定員502人，航海速力37ノット）の船籍変更手続きを開始したことを明らかにした。船籍をパナマから日本に変更し，船籍港を福岡市とする予定。２月下旬に移行のためにドック入りし，手続きなどを経て３月中に完了の見通し。同船は博多～釜山の需要拡大を見込んで豪オースタル社に発注したトリマラン型高速船で，2020年10月に日本へ回航された。新型コロナウイルスの影響で同年３月から日韓航路は旅客輸送を停止しており，本来の国際航路に就航できないまま，特別許可を受けて博多発着の国内遊覧を実施している。日本船籍とすることで国内の運航を容易にし，臨時運航など事業の可能性を広げたい意向。 （JR九州高速船）

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●名門大洋フェリーのカーフェリー「フェリーきょうと」デビュー

現有“フェリーきょうとⅡ”“フェリーふくおかⅡ”（いずれも9,770総トン，2002年竣工）の代船として，三菱造船に２隻発注されたうちの１番船で，12月10日に三菱重工下関造船所で竣工し，同16日から大阪南港～新門司航路に就航した。15,025総トン，5,865重量トン，全長195.0メートル，幅27.8メートル，深さ9.55メートル，満載吃水6.7メートル，主機JFE S.E.M.T.-PIELSTICK 12PC2-6B型ディーゼル２基，１軸，出力21,754馬力（16,000キロワット），最高速力25.20ノット，航海速力23.2ノット，船客定員675名，車両搭載数12メートル・トラック162台，乗用車140台。２機１軸の主推進器とアジマス推進器２基のハイブリッド推進方式，空気潤滑システム「

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●電気推進船「ROBOSHIP」のデザインを内航船に導入

e5ラボと三菱造船は12月14日，標準ハイブリッド電気推進船“ROBOSHIP”（ロボシップ）のデザインを，本田重工が建造する499総トンのバイオマス燃料運搬船に提供することで合意したと発表。本船は同日e5ラボ，上組，関西電力の３社が導入合意を発表した相生バイオマス発電所への燃料輸送用電気推進船に当たる。“ROBOSHIP”はプロペラ，モーター，蓄電池，発電機など電気推進関連ハードウェアと，これらの制御ソフトウェアをパッケージ化したもので，749総トンの貨物船まで導入が可能。ディーゼル主機に代え大容量蓄電池と発電機，モーターによるハイブリッド推進システムを装備し，ツインスケグ船型による推進出力低減（従来船比20パーセント以上）により航行中のCO2排出を削減。さらに荷役，離着桟などオペレーション時にCO2フリーを実現する。発電燃料を水素，アンモニア，バイオ燃料などに替えれば全オペレーションでCO2フリー化も可能である。騒音・振動の低減による船内の快適性向上，主機メンテナンスの削減など船員の作業負荷も低減できる。本田重工が旭タンカー向けに建造し，2023年４月引渡し，５月から相生バイオエナ

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●南カリフォルニア沖のコンテナ船滞留続く

北米西岸最大のコンテナ複合港湾ロサンゼルス（LA）とロング・ビーチ（LB）で，コンテナ船の停滞が続いている。コロナ禍で鈍った荷動きが，巣ごもり需要による物量増もあって急回復し，港湾の処理能力などが追い付かず混乱が長期化したもので，昨年10月時点で沖合のコンテナ船は70隻台に達していた。両港のあるサンペドロ湾の環境悪化を懸念し，11月半ばから入港ルールを改正，原則として150浬離れたエリアでの待機を要請。これにより湾近くでの停泊は減少したが，南カリフォルニア海運取引所の12月13日のデータによると，メキシコにまで伸びる約1,600キロの海岸の沖合に，101隻のコンテナ船が停泊または減速航行状態にあるという。物量自体は伸びており，両港に向かうコンテナ船は増加しているため，滞船解消には時間がかかると見られる。

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●DFDSの大型フェリー「アウラ・シーウェイズ」引渡し

デンマークのDFDS（Det Forenede Dampskibs-Selskab）の新造カーフェリー，アウラ・シーウェイズAura Seawaysが12月に完成し，建造所の中国広船国際（GSI）で引き渡された。設計はフィンランドのデルタマリンが手掛けた。56,043総トン，全長230.0メートル，車両レーン長4,500メートル，速力23ノット，船客600人で250室を備える。スウェーデンのカールスハムンとリトアニアのクライぺダ，または独キールとクライペダ航路に就航する。２番船ルナ・シーウェイズLuna Seawaysも2022年前半に竣工し，同ルートに投入される予定。 （DFDS）

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●仁川～済州島航路 新フェリーで再開

韓国の仁川～済州島航路が，12月10日仁川発便から再開したと報じられた。就航船ビヨンド・トラストBeyond Trustは，26,546総トン，全長170メートル，幅26メートルで，船客854人，乗用車487台，10フィート・コンテナ65個を積載，韓国の現代尾浦造船が建造した。運航は新会社ハイデックス・ストレージが行なう。仁川～済州島は清海鎮海運がセウォルSewol（6,825総トン，1994年竣工。元フェリーなみのうえ）を運航していた航路で，2014年４月に転覆沈没事故を起こし，修学旅行中の高校生多数を含む300人を超える犠牲者を出して以来，休止状態になっていた。 （現代尾浦造船）

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●川崎汽船と新来島どっくがアンモニア燃料自動車船を共同開発

川崎汽船と新来島どっくは12月８日，アンモニアを燃料とする自動車運搬船を共同で開発し，日本海事協会（NK）から設計基本承認を取得したと発表した。アンモニアは燃焼時にCO2を排出しないことから次世代舶用燃料として注目され，IMO（国際海事機関）の2050年までの目標「温室効果ガス総排出量の2008年比50パーセント削減」への貢献が期待される。一方で，その毒性に対する安全性や重油などと比較して体積を必要とする特性などの対策が必須となる。取得に際しては両社とNKで検討を重ね，アンモニアを燃料とする際の潜在的なリスク評価と安全対策を織り込んだ。今後は国際規則の動向などを注視し，具体的に建造の検討を進めていく予定。 （川崎汽船）

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●舞鶴市とJMU DSが自律運航船の実証実験

舞鶴市と，ジャパン マリンユナイテッド（JMU）の子会社JMUディフェンスシステムズ（JMU DS）は11月30日，同市の舞鶴親海公園で，JMU DS開発の多目的水上自律無人艇（USV）“うみかぜ”を使用し，海洋施設を海上から点検する実証実験を行なった。本艇は海上自衛隊“もがみ”型護衛艦の無人機雷排除システムの技術検証用に製作されたもので，排水量約11トン，全長11メートル，幅3.2メートル，ディーゼル主機とウォータージェット推進器２基を装備し，最高速力は約23ノット。GPSコンパス，赤外線カメラ，LiDAR（ライダー）センサーなどを備え，自動航行だけでなく自動離着桟や定点保持機能も持つ。試験は公園施設から本艇を操作し，親海公園の施設や海中の様子を三次元データにしてモニターに映し出すなどした。海洋施設などの点検では，正常時の三次元データをデータベース化し，災害発生後に異なる部分を検出して復旧に役立てることができる。JMU DSでは将来的には完全無人運航を実現することで，危険な海域に人が行かずに作業できることを目指している。 （JMU）

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●中国で建造される世界最大の自動車船のイメージ

自動車船運航大手ノルウェーのホーグ・オートライナーは先頃，中国招商局重工（江蘇）と世界最大の9,100台積み自動車船（PCTC）建造の基本合意書（LOI）を締結した。「オーロラ・クラス」と称する環境に配慮した次世代シリーズで，LNGなど複数の燃料に対応し，アンモニア燃料の導入も見据えた設計となる。2024年後期に２隻引渡し予定とされ，自動車船では最初のアンモニアによるカーボン・ニュートラル船となる見込み。2015～16年に中国厦門船舶重工で６隻建造した「ホライゾン・クラス」（全長199.9メートル，幅36.5メートル）をベースに，長さを30メートル伸ばした拡大型になると見られる。 （HÖEGH AUTLINERS）

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●宇和島運輸の「れいめい丸」進水！

豊後水道横断航路でフェリーを運航する宇和島運輸の新船“れいめい丸”が，去る12月４日，内海造船瀬戸田工場で進水した。2022年６月17日に引渡しの予定。2001年就航の“えひめ”（2,486総トン，船客定員610名，乗用車換算150台積載）を代替し，八幡浜～別府航路に就航する。2,710総トン，全長121.4メートル，幅16.0メートル，航海速力20.2ノット，船客定員586名，車両搭載数乗用車換算160台。従来船より約200トン大型化されて同社で最大となり，バリアフリー対応のほか椅子席やウィズペット室を新設した。バルバス・バウと船尾双胴船型，各種省エネ装置，最大舵角70度のシリング舵２基などを採用し，推進性能，耐航性，操船性の向上を図った。 （内海造船）

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●サステナブル・クルージング実現へ　シルバーシー・クルーズの「シルバー・ノヴァ」建造開始

シルバーシー・クルーズは次世代客船１番船のスチールカット式を，去る11月18日独マイヤー・ヴェルフトで実施し，次いで12月２日に船名をシルバー・ノヴァSilver Novaと発表した。「プロジェクト・エボリューション」と称するこのタイプは，54,700総トン，船客定員728名，全スイートの客室すべてにバトラーサービスが付き，１人当たり75トンのスペース率と１対1.3の乗員/乗客比を誇るハイグレード船。同日発表されたイメージには各種サステナブル技術が示され，①としてマイヤー・ヴェルフトと連携し，建造時にカーボン・ニュートラルを目指すのをはじめ，以下排熱リカバリー・システム，LNG燃料，エネルギーの高効率化，水素燃料電池，陸上電源，バッテリー・パワー，廃棄物のエネルギー変換の８つを導入する。これらにより，港内での排気ガスをゼロにするほか，同社のミューズ・クラスに比して，スイート１室当たりの温室効果ガス排出量を40パーセント削減可能という。2023年夏期の竣工を予定している。気候変動や環境汚染などへの警鐘から，「サステナブル」は，今や世界中で取り組むべき課題とされ，クルーズ界でも必須のテーマ

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