内外商船

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●ULCV「エヴァー・ギブン」スエズ運河座礁事故

極東からロッテルダムに向かっていた台湾エヴァー・グリーン運航の超大型コンテナ船（ULCV：Ultra Large Container Vessel）エヴァー・ギブンEver Givenが，去る３月23日午前８時頃（現地時間。以下同），スエズ運河で座礁し航行不能になった。全長約400メートルの本船が幅300メートルの運河を斜めに塞ぎ，１日平均約50隻が通行する運河がマヒした。スエズ運河庁はすぐさまサルヴェージを開始，事故から６日後の29日離礁に成功，同日午後，運河中間にあるグレート・ビター湖に移動した。通航は即日再開され，400隻を超えていた滞留船は４月３日までに解消し，運河は通常に戻った。本船は今治造船で2018年に竣工したシリーズ船の７番船。船主は今治造船グループの正栄汽船。主要目は219,079総トン，199,489重量トン，全長399.94メートル，幅58.8メートル，吃水16.0メートル，速力22.8ノット，コンテナ積載数20,124TEU。 事故原因は風速約20メートル/秒の砂嵐による視界の欠如と見られているが，４月13日現在原因の発表はなく，グレート・

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●「ディスカヴァリー・プリンセス」進水

米プリンセス・クルーズ，ディスカヴァリー・プリンセスDiscovery Princessの進水式が伊フィンカンティエーリ造船所モンファルコーネ工場で行なわれ，３月18日に建造ドックで浮き上がった。約143,000総トン，全長330メートル，船客定員4,610人で，2022年初頭の竣工を予定している。2013年竣工のロイアル・プリンセスRoyal Princess以降建造されているロイアル・クラスの６番船であり，このクラスの最終船となる。 （FINCANTIERI）

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●川崎汽船のLNG燃料自動車専用船（PCC）「センチュリー・ハイウェイ・グリーン」竣工

去る３月12日，今治造船グループの多度津造船で川崎汽船のLNG燃料PCC（Pure Car Carrier）センチュリー・ハイウェイ・グリーンCentury Highway Greenが竣工した。二元燃料の主機と補機（発電機，ボイラー）を採用し，LNG燃料使用時は従来船比でCO 2 排出25～30パーセント，SOx排出ほぼ100パーセント，LNGと排ガス再循環（EGR：Exhaust Gas Recirculation）システムによりNOx排出80～90パーセント削減を見込んでいる。さらに船内Wi-Fiの拡充，船内カメラの設置，二元燃料補機の異常診断システムなどデジタル技術を導入し，安全性や効率性の向上を図った。なお本船はLNG燃料船の普及のため，教育訓練船仕様で建造されており，搭載人員をふやしている。73,515総トン，16,844重量トン，全長199.98メートル，幅37.2メートル，深さ36.51メートル，計画吃水9.118メートル，主機三井MAN B&W

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●ステナ・バルクのハイブリッド撒積船コンセプト「インフィニティマックス」

スウェーデンのタンカー／プロダクト船大手ステナ・バルクは３月８日，新しいハイブリッド撒積船インフィニティマックスInfinityMAXのコンセプト・デザインを発表した。2050年までのゼロ・エミッション化に向けた開発の一環で，水素燃料のほか風力推進用ウイング・セイルを装備し，抵抗低減のため鮫皮（Shark Skin）の船体表面を導入，半自律運航も可能にするという。最大のポイントはモジュール化した貨物ユニットにあり，分離可能な各ユニットは，ユニット単位で風力タービンとソーラーパネルにより必要な電力を自給自足でき，ユニットごとにドライ貨物や液体貨物，液化ガス（メタン，水素など）を輸送できるので，荷役時の混雑回避と寄港時間の大幅短縮につながる。イラストでは各ユニットに違う貨物が表記されている。2035年までの就航を目指すという。 （STENA BULK）

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●ヴァージン・ヴォヤージ３番船 船名発表

米ヴァージン・ヴォヤージは３月８日，新造３番船の船名をリジリエント・レディResilient Ladyと発表した。約110,000総トン，船客2,700人規模で，伊フィンカンティエーリ造船所で建造されており，2022年７月にアテネからギリシアの島々やアドリア海をめぐる７泊クルーズでデビューする予定だ。１番船スカーレット・レディScarlet Ladyは2020年２月に竣工したが，新型コロナウイルスの影響で就航が延期されている。なお４番船も発注されている。 Scarlet Lady（VIRGIN VOYAGES）

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●東京九州フェリーの「はまゆう」一足先に日本海で就航

SHKグループ，東京九州フェリーのカーフェリー“はまゆう”が，去る２月26日に三菱重工下関造船所で引き渡され，３月２日から舞鶴～小樽など同グループの新日本海フェリー航路に就航した。これは同社船のドック入りに対応したもの。本来の横須賀～新門司航路には，姉妹船“それいゆ”の完成（６月）を待って，来たる７月１日から就航する予定。旅客運賃は基本料金（ツーリストA）が12,000円で，上級グレード（ツーリストS，ステート，デラックス）はルームチャージを追加する設定とされた。主要目は15,400総トン，全長222.5メートル，航海速力28.3ノット，船客268名，トラック約154台，乗用車約30台積載。 （東京九州フェリー）

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●RCIの「オデッセイ・オブ・ザ・シーズ」エムス川を下る

ロイアル・カリビアン・インターナショナル（RCI）の新船オデッセイ・オブ・ザ・シーズOdyssey of the Seasが，去る２月2７日，建造所の独マイヤー・ヴェルフトを離れ，十数時間かけてエムス川を下り，オランダのエムスハーフェンに着いた。同河口から約32キロ内陸にある同所では，建造船は艤装が概成した段階で川を下り，エムスハーフェンやエムデンなどを拠点に北海での試運転に臨むのを常としており，試運転後の最終艤装を経て数週間後には引き渡しとなる。写真は河口と造船所のほぼ中間にあるヤン・ベルクハウス橋を通過中のシーン。前後にタグが付き，２ノット程度で船尾を前にして航行している。168,666総トン，船客定員4,246名。クァンタム・ウルトラ級の２番船で，引渡し後は５月からイスラエル発着の地中海クルーズに就航する予定（イスラエル居住者限定。乗組員と16歳以上の乗客全員がCOVID-19のワクチン接種を受ける）。 （RCI）

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●仏造船所が縦帆装備のクルーズ船を開発

仏アトランティーク造船所が帆走クルーズ客船の開発に取組んでいる。引渡し直後のMSCクルーズのMSCヴィルトゥオーサMSC Virtuosa船上で２月に行なわれた会見で，計画を表明した。同社では縦帆設備の本格的研究を2008年から始め，すでに５分の１サイズの試作モデルによるテストを２年間行なっている。今後は原寸サイズで帆走推進装置「ソリッドセイル／エオル・ドライブ」（Solid Sail／Aeol Drive）の最初のモデルを造船所内に設置する。まず前段階として2021年秋にマスト高約38メートルの小型タイプを設置し，2022年に，実船サイズの地上約95メートルのマスト，ソリッドセイルと呼ぶ約1,200平方メートルの複合材の折畳み式セイル，エオル・ドライブと呼ぶリギンで構成された帆走装置を設置する。これらで実船設置に必要な技術的検証等を行なう。装置は全帆走ではなくエンジンとの併用を想定し，排気ガス50パーセント以上の削減を目指している。また，マストは70度まで傾けることができ，橋のかかるパナマ運河などの航行も可能という。当面，全長200メートル程度の中型クルーズ客船への導入を図っていく。

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●「サガ・サファイア」が再デビューへ

トルコに本拠を置くアネックス・ツアーのクルーズ・オペレーター，セレクタム・ブルー・クルーズが，元英サガ・クルーズのサガ・サファイアSaga Sapphire（37,301総トン，船客定員758人，1981年竣工。元オイローパEuropa）によるクルーズ事業を開始すると伝えられた。新船名はブルー・サファイアBlue Sapphireとなる。アネックス・ツアーでは2019年に同船を買船してクルーズ事業参入を表明していた。もともとクルーズツアーの販売をしており，強固な営業地盤を持つロシア，カザフスタン，ウクライナや東欧諸国を主なマーケットとして集客し，2021年５月からアンタルヤを拠点に東地中海クルーズを開始する意向という。サガ・サファイアは英サガ・クルーズのフリートとして親しまれたが，新造船スプリット・オブ・アドヴェンチャーSpirit of Adventureの就航に伴ってサガから離れた。 （SAGA CRUISES）

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●フィヨルド・ラインの新高速カタマラン引渡し

ノルウェーのフィヨルド・ラインの新造船フィヨルドFSTR Fjord FSTRが豪オースタルのフィリピン工場で竣工し，２月26日に引き渡された。オートエクスプレス109型のカタマラン型高速カーフェリーで，フィリピンで建造された最大のアルミ合金船である。12,500総トン，全長109メートル，幅30.5メートル，速力37ノット，船客定員1,200人，乗用車404台積載。最適化された最新の船体形状を採用し，燃費と引き波を抑え，既存船に比べて乗客輸送１キロ当たりのCO2排出量を32パーセント削減した。約４週間かけてノルウェーへ向かい，昨年売船されたフィヨルド・キャットFjord Catに代わりノルウェーとデンマークを結ぶ航路に投入される。定員が２倍にふえ，３カ所のフードコーナー，免税店，キッズルーム，車両用充電ステーションを備えている。 （AUSTAL）

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●三井E&S造船と川崎重工の修繕船合弁事業終了

三井E&S造船と川崎重工は２月26日，2015年４月から共同で運営してきたMES-KHI由良ドックにおける船舶修繕事業を，来たる４月１日をもって合弁事業終了する覚書を締結したと発表した。当初５年期限だった合弁契約を１年期間延長しており，延長期間終了に伴ってこれを終結させる。川崎重工の保有するMES-KHI由良ドックの全株式は三井E&S造船に譲渡され，同日より三井E&S造船の100パーセント子会社MES由良ドックとなる。 （MES-KHI由良ドック）

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●「レディ・クリスタル」の東京～横浜クルーズ

東京港でレストラン船レディ・クリスタルを運航するクルーズクラブ東京（前クリスタルヨットクラブ）は，品川と横浜を結ぶ新しいサービスを開始する。同船の拠点，品川の天王洲アイルと横浜ぷかり桟橋の往復コースで，品川発11時30分，横浜着13時45分のランチクルーズが料金9,000円でフランス料理を提供，横浜発14時30分，品川着16時45分のアフタヌーンクルーズが4,500円でデザート類を提供する。第１便は３月21日で，不定期航路として今年３～４回の運航を予定している。このクルーズは2019年に国土交通省が創設した“インバウンド船旅振興制度”を活用したもので，季節に合わせた特別クルーズを実施して東京湾での“小さな船旅”の魅力を案内したいという。横浜コンベンション・ビューロー，しながわ観光協会が協力し，下船後の街歩きの相談，提案も行なう。 （クルーズクラブ東京）

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