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●「ゲンティン・ドリーム」６月15日に復帰

１月に会社清算を申し立てて経営破綻したゲンティン・ホンコン（GHK）の元会長が，４月に新会社リゾート・ワールド・クルーズを立ち上げ，チャーター船で６月中頃から事業を始める見通しと，海外メディアが報じた。GHK傘下のドリーム・クルーズが運航していたゲンティン・ドリームGenting Dream（150,695総トン，船客3,351人，2016年竣工）を使って，６月15日から２～３泊のショート・クルーズを始める。 （MEYER WERFT）

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●川崎汽船が川崎近海汽船を完全子会社化

川崎汽船は６月２日， ６月１日に簡易株式交換により川崎近海汽船の完全子会社化を完了したと発表した。これにより，両社の技術や顧客基盤，人材などの経営資源を有効活用して協業の意思決定を迅速化し，一層のシナジー効果の実現を図る。 （川崎近海汽船）

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●川崎重工が世界初の舶用水素ボイラーを開発

川崎重工は５月31日，水素を燃料とする舶用水素ボイラーの基本設計を，世界で初めて完了したと発表した。同社がLNG船などで培った舶用ボイラー技術やノウハウ，水素燃焼技術のシナジーを活用し，実用化されている陸上用と異なり，動揺や設置スペースの制限といった船上運用なども考慮して開発した。このボイラーは，蒸気タービン・プラントや燃料供給システムと組み合わせ，二元燃料推進システムとして大型液化水素（LH2）運搬船（16,000㎥型。先月号本欄参照）に搭載する予定（１隻当たり２缶）。蒸発量70t/h（１缶当たり），蒸気圧力5.9MPaG，蒸気温度530℃。航海中にBOG（Boil off Gas）を推進に活用するほか，水素ガス以外に燃料油専焼，水素と燃料油の任意混焼も可能。今後は詳細設計を行ない，2020年代半ばの実用化を目指すLH2船に搭載し，水素社会実現に向け実証を進めていく。 （川崎重工）

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●MSCの高級客船１番船「エクスプローラⅠ」進水

MSCクルーズが昨年新設したラグジュアリー・ブランド，エクスプローラ・ジャーニーズのエクスプローラⅠExploraⅠが，去る５月30日，伊フィンカンティエーリ造船所モンファルコーネ工場で進水した。４隻シリーズの１番船で，１年後の来年５月末にバルセロナ発アテネ着の地中海11泊クルーズでデビューする予定。続く２番船（エクスプローラⅡ）は，2024年夏の就航に向け，５月５日に起工式を実施した。63,900総トン，全長248メートル，船客定員922名（キャビン数461室）。最新の環境およびマリーン・テクノロジーを搭載，高効率主機の最適運転により排ガスを削減，SCRシステム（選択触媒還元脱硝装置。NOx排出90％削減）や陸上給電（在拍時の排出削減），水中騒音管理システム（海洋生物保護に貢献）も備える。なお３，４番船はLNG燃料を導入する。 （EXPLORA JOURNEYS）

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●ジャンボフェリーの新船「あおい」進水！

神戸のジャンボフェリー（加藤汽船グループ）の新船“あおい”が，去る５月28日，内海造船瀬戸田工場で命名され進水した。神戸～小豆島～高松航路の32年振りとなる新造船で，来たる９月に引き渡され，10月から現有の“こんぴら２”（3,682総トン，1989年竣工）に代わって就航する予定。約5,200総トン，2,700重量トン，全長131.76メートル，幅21.0メートル，主機MAN B&W 8S35ME-C9.7型ディーゼル１基，１軸，連続最大出力6,610kW，航海速力18.5ノット，船客定員620名，車両搭載数大型車84台，乗用車20台。現行船より大型化し，車両輸送力と旅客設備快適性の向上を図ったほか，穏やかな波をイメージした船体下部の紺碧色塗装や「七五三」の吉数とされた船首７本，煙突５本，

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●「クイーンビートル」博多～長崎の新航路を運航

JR九州高速船は５月26日，クイーンビートル（2,582総トン，船客定員502人，2020年竣工）による新規航路，博多～長崎の運航を発表した。７月16日，８月11日の２日間，博多発９時30分，長崎着13時10分，同発15時，博多着18時40分で１往復する。11日の長崎行きは博多９時発，長崎12時40分着で運航する。博多では中央ふ頭イベントバース，長崎では出島岸壁に着岸する。運賃は片道11,000円，ビジネスクラスは追加3,500円，旅行会社によるツアーも組まれている。同社は九十九島の景色や平戸大橋，長崎女神大橋の通過などの見どころを挙げてPRしている。 （JR九州高速船）

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●E-フレクサー延長型「ステナ・エステル」引渡し

スウェーデンのステナROROが連続建造している「E-フレクサー」シリーズの７番船ステナ・エステルStena Estelleが，５月24日，中国の招商局金陵船舶（威海）造船所で引き渡された。同シリーズの船体延長型の１番船となり，２番船も建造している。全長239.7メートル，旅客・乗員定員1,200人，車両レーン長3,600メートルで，基本型より全長が36メートル長く，貨物積載量を15パーセントふやした。ステナ・ラインがスウェーデンのカールスクローナとポーランドのグディニア航路で運航する。E-フレクサー・シリーズは用船先に合わせて改正可能な柔軟性の高い設計のシリーズ船で，１番船が2019年に竣工した。現在12隻が発注され，竣工船の一部は仏ブリタニー・フェリーなどが長期用船している。 （STENA RORO）

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●QEの2024年日本発着クルーズ発表

英キュナード・ラインは５月23日，クイーン・エリザベスQueen Elizabeth（QE）の2024年春の日本発着クルーズの日程を発表した。６コースが組まれ，初めて東京国際クルーズターミナル発着で実施される。３月28日発「春爛漫 日本周遊と韓国11日間」を皮切りに，「沖縄リゾートと台湾10日間」「西日本歴史名所巡り11日間」「GW 新緑の日本周遊と韓国10日間」「ビッグバンド・ボール 初夏の九州と韓国10日間」と続き，５月14日発「初夏の九州と済州島・台北11日間」で締めくくる。“ビッグバンド・ボール”はスウィング・ジャズを楽しむテーマ・クルーズとなるほか，“西日本歴史名所巡り”は釜山下船・乗船のショート・クルーズとしても販売する。清水，佐世保，別府に初寄港し，７年振りに神戸にも寄港する。 （CUNARD LINE）

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●「ぱしふぃっく びぃなす」７～８月追加クルーズ

日本クルーズ客船は５月19日，“ぱしふぃっく びいなす”の７～８月の追加新コースを発表した。７月23日神戸発「オリーブの楽園・小豆島」，７月25日神戸発「びいなす八景クルーズ～瀬戸内・山陰・丹後」，８月16日横浜発「土肥サマーフェスティバル海上花火と南紀」の３本を組んだ。８月16日発は熊野大花火大会中止に伴う代替コースとして行なう。 （日本クルーズ客船）

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●「飛鳥Ⅱ」６～９月のスケジュール

郵船クルーズは５月18日，飛鳥Ⅱの６月末～９月の新スケジュールを発表した。３月発表のスケジュールを一部変更した新コースで，６月29日発から９月17日発までの21本。いずれも横浜または神戸発で，日本の夏を満喫する花火や祭り鑑賞のコースを数多く設けたほか，10日前後のゆったりしたスケジュールで瀬戸内海，東北，北海道などを訪れるコースも実施する。プレミアムクルーズでは人気の加山雄三「若大将クルーズ」「A-style～夏彩」「A-trip～フランス気分」など，エンターテイメントや食事を楽しむ特色あるコースを用意した。夏休み期間でもありファミリー割引設定のコースも多い。 （郵船クルーズ）

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●三菱造船と日本郵船 大型LCO2船のAIPを取得

三菱造船と日本郵船は５月16日，共同で実施している船舶によるCO2輸送技術の開発に関し，日本海事協会（NK）からAIP（Approval in Principle：設計基本承認）を取得したと発表した。LCO2船の開発では，中型，大型の複数船型について異なるタンク圧力設定を考慮したカーゴタンク・システムと，船体部の成立性や基準への適合性を確認し，取得に至った。LCO2船の開発を推進している三菱造船は，今回のAIP取得でその実現に大きく寄与するほか，日本郵船は今回の船型をもとに，大型化を含む各プロジェクトに適した船型の検討を進める。なお三菱造船は６月８日，LCO2船用の球形カーゴ・タンクのAIPを，仏船級協会（BV：Bureau Veritas）から取得したと発表した。 （三菱造船）

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●キュナードの「クイーン・アン」2024年１月デビュー！

キュナード・ジャパンは去る５月13日，新船クイーン・アンQueen Anneの処女航海を含む最初のシーズンのコースを発表，併せて船内イメージを公開した。デビュー・クルーズは2024年１月４～11日，サウサンプトン発着のリスボン往復クルーズで，その後カナリア諸島，カリブ海や地中海，北欧エリアで就航，大西洋横断クルーズも実施する。これらの予約が５月17日にスタートしたが，キュナードは初日の予約数が「処女航海を含む最初のシーズンのコース」の過去10年で最多を更新し，処女航海は即日完売したと発表した。主要目は113,000総トン，全長322.5メートル，幅35.6メートル，主機ディーゼル・エレクトリック（ディーゼル４基／電動機２基），総出力67,584馬力，船客定員2,996名，乗員1,225名。９万トン・クラスのクイーン・エリザベスQueen Elizabethなどより大型化された。 （CUNARD LINE）

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